Im Herbst letzten Jahres wurden vom VW-Konzern der Seat Mii, der VW up! und der Skoda Citigo als Dreitürer vorgestellt. Damit aber nicht genug: Jetzt folgt die fünftürige Version vom Seat Mii. Ab Sommer soll dieser bei den Händlern stehen. Der Seat Mii als Fünftürer ist aber nicht der einzige große Bruder der dreitürigen Versionen. Der VW up! ist schon länger mit fünf Türen erhältlich.

Beim ersten Betrachten des neuen Seat Mii fällt auf, dass man sich beim Einstieg deutlich weniger quälen muss als beim Dreitürer. Die Fondtüren lassen sich weit öffnen und stellen ausreichend Platz für ein bequemes Einsteigen zur Verfügung. Viel Platz ist auch im Kofferraum zu finden. Die Heckklappe ist groß und offenbart beim Öffnen ein Ladevolumen von 251 Litern. Dank der umklappbaren Rücksitzbank lässt sich dieses auf bis zu 951 Liter erweitern. Das ist für ein gerade mal 3,56 Meter langes Auto recht viel und unterstreicht den Seat Mii als Raumwunder.

Der Seat Mii ist ein kompaktes kleines Auto, dass seinen Insassen viel Platz und Komfort bietet. In der Stadt ist der Mii zuhause, aber auch auf der Autobahn und über Land macht er eine gute Figur. Bei den Motoren wird auf Bewährtes vom Dreitürer zurückgegriffen. Der fünftürige Mii ist demnach mit einem Ein-Liter-Dreizylinder in zwei Leistungsstufen ausgestattet. Zum einen gibt es eine Version mit 75 PS, zum anderen eine mit 60 PS. Damit sind Höchstgeschwindigkeiten von 171 km/h beziehungsweise 160 km/h drin. Der Verbrauch wird mit 4,5 und 4,7 Litern vom Hersteller angegeben. Für umweltbewusste Autofahrer gibt es weiterhin zwei Ecomotive-Varianten. Sie haben einen Verbrauch von 4,1 und 4,2 Litern.

Die Erwartungen an den Seat Mii in der fünftürigen Version sind hoch. In der kleinen Einsteigerklasse rechnet man mit großem Interesse. In das Zeitalter der citytauglichen Fahrzeuge passt der Seat Mii perfekt hinein, ebenso wie die beiden anderen Familienmitglieder VW up! und Skoda Citigo.

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Der Winter ist zum Autofahren keine schöne Jahreszeit. Eis und Schnee verwandeln die Straßen in gefährliche Rutschbahnen. Zuvor muss man aber erst das Auto zum Laufen bringen. Temperaturen weit unter dem Gefrierpunkt setzen den Fahrzeugen enorm zu. Besitzer von Dieselfahrzeugen klagen derzeit häufig über eingefrorenen Diesel. Dieser ist lediglich bis minus 22 Grad Celsius frostsicher. Vielerorts fallen die Temperaturen nachts aber deutlich darunter. Demzufolge gibt es momentan eine hohe Anzahl an Dieselfahrzeugen, die den Dienst versagen.

Ein Mann aus Niederbayern musste nun die schmerzliche Erfahrung machen, dass ein Nachhelfen beim Auftauen der Dieselleitungen einen großen Schaden verursachen kann und das sowohl in gesundheitlicher wie auch finanzieller Hinsicht. Er versuchte, mit Hilfe eines Heißluftföhns die eingefrorene Dieselleitung aufzutauen. Dazu schaltete er den Föhn ein und legte ihn in den Motorraum. Er selbst begab sich kurzzeitig ins Innere des Wagens. Wenige Sekunden später kam es zu einer Verpuffung, der Motor explodierte. Das Auto war nur noch ein Totalschaden, der Besitzer erlitt eine Rauchvergiftung und leichte Verbrennungen. Als wäre dies nicht schon schlimm genug, wurden zudem drei weitere Autos beschädigt. Von der Polizei wird der Schaden mit insgesamt 25.000 Euro beziffert. Das ist für den Versuch, lediglich sein Auto zum Laufen zu bringen, ein stolzes Ergebnis und sollte anderen Dieselfahrzeugbesitzern eine Warnung sein.

Es geht aber noch extremer. In der Nähe von Ulm wollten zwei Männer bei einer Sattelzugmaschine den Tank erwärmen. Dafür wählten sie ausgerechnet einen Gasbrenner. Die Männer gerieten selbst in Brand und liegen nun mit schweren Brandverletzungen im Krankenhaus. Selbst Tankstellen sind von der Kältewelle betroffen. In Sachsen froren sogar Diesel-Zapfsäulen ein.

Hilfe bei eingefrorenem Diesel gibt es leider nicht. Das Auto muss in eine Werkstatt geschleppt werden. Dann muss man abwarten, bis der Diesel wieder aufgetaut ist. Leider ist bei dem Versuch, mit eingefrorenem Diesel zu fahren beziehungsweise zu starten, ein neuer Kraftstofffilter fällig. Vorbeugen kann man allerdings mit dem Parken in der Garage, der Zugabe von sogenannten Additiven vor dem Einfrieren oder mit einer Standheizung.

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Mit großer Freude wurde von den Kleinwagenfans die Ankündigung von Fiat aufgenommen, dass der erfolgreiche Panda wieder gebaut wird. Ab 3. März 2012 wird der kleine Fiat für Käufer in Deutschland bereitstehen. Zur Einführung des Pandas hält Fiat ein besonderes Schmankerl bereit: Wer sich bis zum 31. März 2012 zum Kauf eines Fiat Panda 1,2 8V Pop entscheidet, bekommt diesen für 8.490 Euro. Gegenüber dem ab 1. April geltenden Listenpreis ist das ein Preisvorteil von 1.500 Euro.

Der kleine Flitzer verfügt über fünf Türen, bringt Isofix-Befestigungen für Kindersitze auf der Rücksitzbank mit und ist optimal für den Stadtverkehr ausgelegt. Somit dürfte wohl kaum die Frage unbeantwortet bleiben, auf welche Zielgruppe Fiat mit dem neuen Panda abzielt. Er ist das ideale Frauenauto, wobei er aber natürlich auch Männern offen steht.

Motorisiert ist der Panda mit einem 69 PS leistenden Benziner. Das reicht für eine angemessene Beschleunigung von Ampel zu Ampel locker aus. Mit dem Panda flitzt man nur so durch die Stadt und die Parkplatzsuche dürfte ebenfalls kein Problem sein. So ein kleines Auto hat man schnell irgendwo abgestellt. Aber im Parkverbot sollte man dies trotzdem nicht tun. Obwohl der Panda klein ist, werden in die Knöllchenschreiber nicht übersehen.

Ferner hat Fiat dem neuen Panda einige Annehmlichkeiten innen und außen verpasst. Dazu zählen etwa die Kopfstützen vorne und hinten oder auch die Zentralverriegelung, ein höhenverstellbares Lenkrad sowie elektrische Fensterheber vorne. Zudem fährt man im Panda dank Frontairbags sicher. An den vorderen und hinteren Sitzen sind Kopfairbags vorhanden. Die elektrische Servolenkung Dualdrive mit City-Funktion erlaubt ein sicheres Handling auf engstem Raum.

Der neue Fiat Panda passt perfekt in die heutige Zeit. Er ist genügsam und anspruchslos. Das war er damals schon. Von 1980 bis zum Herbst 2003 wurde er gebaut. Über vier Millionen Fahrzeuge wurden verkauft. Er war das bisher erfolgreichste Automodell aus dem Hause Fiat. Daran will man nun wieder anknüpfen.

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Kam die Sprache bisher auf ökologische Autos, ging es hauptsächlich um elektrobetriebene Fahrzeuge für den Stadtverkehr. Sie waren klein und relativ langsam. Diese Zeiten sind nun endgültig vorbei. Jetzt erobert der Fisker Karma den Markt. Zuvor ein paar Eckdaten: zwei Elektromotoren mit jeweils 204 PS, von 0 auf 100 in 7,9 Sekunden, Taste für die Zuschaltung eines Turbo-Vierzylinders mit 260 PS (ähnlich dem Chevrolet Volt und dem Opel Ampera), von 0 auf 100 dann in 5,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit mit Elektromotoren 153 km/h, mit Turbo-Vierzylinder 200 km/h. Das erst einmal die wesentlichen Zahlen zum Fisker Karma.

Leider ist der „ökologisch – wertvolle“ Flitzer lediglich bei sieben Händlern in Deutschland bestellbar und das zum stolzen Preis von 101.800 Euro. Vier Jahre Entwicklung stecken in dem Oberklasse-Fahrzeug. Hier fahren ebenfalls der Audi A7 und der Mercedes CLS mit. Sie sind für wesentlich weniger Geld als der Fisker Karma zu haben. Dafür lässt sich mit ihnen Spaß an der Geschwindigkeit und umweltfreundliches Fahren schlechter zusammenbringen.

Der Karma ist gut fünf Meter lang und wiegt mehr als zwei Tonnen. Schwerstarbeit also für die beiden Elektromotoren. Trotzdem schaffen sie es mühelos und ohne dabei laut zu werden, den Koloss angemessen zu beschleunigen. Der Hersteller spricht vom „Stealth Mode“, in welchem sich der Karma währenddessen befindet. Nach diesem Auto dreht man sich wegen des auffälligen Designs um, und nicht wegen gequälten Motorengeräuschen, die große Anstrengung unter der Haube vermuten lassen.

Obgleich der Fisker Karma überaus sportlich ist, geht das nicht zulasten des Spritverbrauchs. Im Gegenteil: Der Karma hält zwar mühelos mit manchem Sportwagen und vielen Modellen aus der Oberklasse mit, beim Spritverbrauch ist er jedoch ein ganz Kleiner. Auf 100 km benötigt er gerade einmal 2,4 Liter. Das schafft nicht einmal ein Kleinwagen. Der Grund liegt im Stromverbrauch zu Anfang der Fahrt. Die Emissionswerte des Karma pendeln sich bei 83 g/km ein. Bezieht er zudem Ökostrom, ist er ein absoluter Saubermann.

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Der Winter hat uns derzeit fest im Griff und das, obwohl wir eigentlich schon fest davon überzeugt waren, dass es dieses Mal gar keinen Winter gibt. Jetzt stehen wir jeden Morgen da, kratzen Eis und hoffen, dass das Auto anspringt. Ist alles glatt gelaufen und man ist losgefahren, lässt der nächste Schreck nicht lange auf sich warten. Beim Betätigen der Scheibenwischanlage tut sich – nichts. Was nun? Wir sind mitten in der Fahrt. Vor uns fahren Autos, die uns ständig Wasser mit Streusalz auf die Scheibe spritzen und die weiße Schicht wird immer dicker. Ein Weiterfahren ist unmöglich. Also rechts raus, am besten zur nächsten Tankstelle. Da gibt es Frostschutzmittel. Eine eingefrorene Scheibenwischanlage ist nämlich ein Hinweis darauf, dass das Spritzwasser aufgrund von fehlendem oder zu geringem Frostschutzanteil eingefroren ist. Oft hilft bereits das Nachfüllen von hochkonzentriertem Frostschutzmittel und das Abstellen des Autos an einem Ort, wo kein Frost herrscht. Nach einiger Zeit sollten Tank und Leitungen wieder aufgetaut sein.

Eine schlechte Idee ist dagegen das Einfüllen von heißem Wasser. Viele Menschen machen dies, weil es schnell gehen muss. Aber auch heißes Wasser wird einmal kalt und da sich durch das Einfüllen die Konzentration des Frostschutzes nochmals verringert, wird das nächste Einfrieren nicht lange auf sich warten lassen. Da der Tank zumeist voll ist, kann man dann noch nicht mal mehr Frostschutzmittel nachfüllen.

Ein Haarföhn ist zum Zuführen von Wärme eine deutlich bessere Variante. Das Problem dabei könnte die schwere Zugänglichkeit des Tanks und der Leitungen bei vielen Autos sein. Deshalb gilt bei der Scheibenwischanlage besser das Prinzip der Vorsorge. Also rechtzeitig ausreichend Frostschutz einfüllen, damit man gar nicht erst in die Verlegenheit einer eingefrorenen Scheibenwischanlage kommt. Frostschutz gibt es mittlerweile in jedem Supermarkt zu kaufen. Da kann man problemlos rechtzeitig vorsorgen. Wie das Frostschutzmittel dosiert wird, steht genau auf der Verpackung.

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Autoreparaturen kosten oft viel Geld. Das steht außer Frage. Trotzdem müssen manche unbedingt sein und man sollte sie nicht zu lange herauszögern. Die Stoßdämpfer sind beispielsweise Bauteile, welche unbedingt sofort gebracht werden sollten, stellt man daran einen Defekt fest. Die meisten wissen gar nicht recht, was defekte Stoßdämpfer nach sich ziehen können. Die renommierte Zeitschrift Auto-Bild hat den Test gemacht.

Stoßdämpfer, die im Fachjargon Schwingungsdämpfer genannt werden, haben einen der härtesten Jobs beim Autofahren. Tagaus, tagein müssen sie das Gewicht des Autos tragen und dabei alle Schwingungen ausgleichen, die von den mehr oder weniger guten Straßen auf das Fahrzeug übertragen werden. Diese Aufgabe zehrt an den Kräften der Stoßdämpfer und führt letztendlich zum Verschleiß. Er stellt sich schleichend ein, der Fahrer allerdings bemerkt ihn oft trotzdem nicht. Die häufigste Ursache ist das Auslaufen des Dämpfungsöls. Es läuft an der Kolbenstange vorbei. Ein schmieriger Film bleibt auf dem Gehäuse zurück.

Nach Schätzungen besitzen 15 Prozent der auf deutschen Straßen fahrenden Autos defekte oder zumindest verschlissene Stoßdämpfer. In Zahlen ausgedrückt sind das über sechs Millionen Pkw. Dabei muss es gar nicht so weit kommen. Ein regelmäßiger Check in der Werkstatt würde die drohende Gefahr offenbaren und man könnte sofort Abhilfe schaffen. Die erste Prüfung wird nach 80.000 km empfohlen, die nächsten sollten im Abstand von 20.000 km folgen. Die Werkstatt führt einen Test durch. Auch bei der Hauptuntersuchung ist ein Check möglich.

Beim Test von Auto-Bild wurden zwei Golf IV auf die Teststrecke geschickt. Der eine hatte auf der Hinterachse defekte Stoßdämpfer, der andere neue. Der Golf mit dem kaputten Stoßdämpfer büßte in den Kurven deutlich an Spurstabilität ein. Durch das eingebaute ESP ließ er sich aber halten. Beim Bremsen sah es dann aber anders aus. Bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h kam der Golf mit den verschlissenen Dämpfern erst eine Wagenlänge später zum Stehen. Was das im Straßenverkehr bedeutet, weiß jeder.

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Derzeit herrschen in Deutschland eisige Temperaturen. Viele Autofahrer haben deshalb täglich ein ungutes Gefühl. Sie sind am zweifeln, ob ihr Auto überhaupt anspringt. Mit einigen Vorkehrungen kann man aber auf Nummer sicher gehen, dass einem das Gefährt nicht im Stich lässt.

Die Batterie ist der größte Schwachpunkt eines Autos im Winter. Ein Batteriewächter am Zigarettenanzünder zeigt die Leistungsfähigkeit der Batterie an. In der Autowerkstatt wird ein Batterietest angeboten. Bei ungenügender Leistung tauscht man die Batterie am besten gleich aus. Eine regelmäßige Reinigung tut der Batterie gut und hält sie länger am Leben. Fährt man nur Kurzstrecken, vermeidet man unnötigen Verbrauch durch Sitzheizung oder Klimaanlage. Auch die Scheibenheizung sollte nur solange wie notwendig laufen.

Hat die Batterie bereits schlappgemacht, könnte ein bisschen Wärme trotzdem noch den Start möglich machen. Die gute alte Wärmflasche bringt eventuell die Lösung. Heißes Wasser einfüllen und die Flasche für etwa zehn Minuten auf die Batterie liegen. Ist diese warm geworden, springt das Auto vielleicht an.

Starthilfe ist nicht nur bei älteren Autos erlaubt. Geht es nicht anders, darf man sie ebenfalls bei modernen Fahrzeugen geben. Wichtig dabei, beim Abnehmen des Kabels müssen zur Vermeidung von Spannungsschwankungen im Fahrzeug mit der schwachen Batterie viele Stromverbraucher laufen.

Selbst die robusten Dieselfahrzeuge haben im Winter zu kämpfen. Bei ihnen muss nicht unbedingt die Batterie daran schuld sein. Ein Öltausch kann helfen. Das alte Motoröl wird gegen neues mit einer niedrigen Viskosität ersetzt. Außerdem sind neue Glühkerzen empfehlenswert.

Ist das Fahrzeug ohne Schwierigkeiten angesprungen, bedeutet das nicht, dass nun keine Gefahr mehr droht. Bei einem kalten Motor werden die Schmierflächen und Lager enorm strapaziert. Deshalb erst einmal im niedrigen Drehzahlbereich bleiben, bis der Motor sich erwärmt hat.

Im Extremfalle friert das Kühlmittel ein. Es ist zwar sehr unwahrscheinlich, da der Kühlerfrostschutz mindestens –25 Grad wirkt, aber es kann passieren. Ist das Kühlmittel eingefroren, darf der Motor auf keinen Fall gestartet werden. Schwere Schäden drohen. Auf das Auto muss man dann verzichten.

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Unvernünftiger Fahrspaß oder vernünftiges Spritsparen, als Fahrer eines Fiat 500 kann man selbst darüber entscheiden. Dieser wird von einem Zwei-Zylinder-Motor angetrieben, der nicht nur für großen Spaß sorgt, sondern ebenfalls alte Erinnerungen wach werden lässt. Vielen ist der Fiat Cinquecento unvergessen und wer den Fiat 500 sieht beziehungsweise hört, wird sofort an diesen erinnert.

Seit rund fünf Jahren ist der Fiat 500 auf dem Markt. Die runden Formen wurden dabei stark an den Cinquecento angelehnt. Er wurde von 1957 bis 1976 gebaut und ist wohl einer der Retroklassiker schlechthin. Nachdem man sich bisher an der Optik des Erfolgsmodells orientiert hat, sind im neusten Modell auch innere Werte aus dem Cinquecento zu finden. Der Zwei-Zylinder-Motor ist ein solcher. Freilich nahm man hierfür nicht die Technik von früher. Die Geräusche kommen zwar sehr nah an den Vorgänger heran, aber sonst haben die Motoren nicht viel gemeinsam. Heute trifft man auf 85 PS mit Turboaufladung und 0,9-Liter-Maschine. Damals waren es gerade einmal 13,5 PS. Sie brachten es aber trotzdem auf stolze 85 km/h. Der moderne Fiat 500 macht bei 173km/h schlapp. Das ist für so ein kleines Auto aber ausreichend. Außerdem gibt es verschiedene Modelle. Das Einsteigermodell ist der Fiat 500 Twinair für ungefähr 14.400 Euro. Der Fiat 500 Abarth dagegen ist mit 160 PS  ausgestattet und hält dementsprechend mehr Fahrspaß bereit.

Der Fiat 500 Twinair ist als vernünftiger Spritsparer konzipiert, mit dem man allerdings einen mordsmäßigen Spaß haben kann. Mit dem Fiat 500 Twinair kann man ruhig einmal übermütig werden. Er wird zwar dann ein wenig lauter, aber man kann dies ja als Freudengeheul des Motors einstufen. Die Beschleunigung macht dem kleinen Fiat jedenfalls keine Mühe. Betätigt man allerdings die Eco-Taste in der Mittelkonsule, ist es mit dem unvernünftigen Fahrspaß zu Ende. Die Leistung wird auf 78 PS gedrosselt, das City-Programm eingeschaltet, die Servolenkung arbeitet leichtgängiger. Jetzt steht eine spritsparende Fahrweise im Vordergrund. Rasante Starts und mal eben schnell von einer roten Ampel zur nächsten sausen sind nun tabu. Weiterhin verfügt er über ein serienmäßiges Start-Stopp-System. Laut Angabe des Herstellers liegt der Verbrauch im City-Modus bei 4,1 Litern auf 100 Kilometer.

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Im Winter ist das Autofahren selten ein Genuss. Schnee, Regen, Glätte und, wenn es mal schön ist, die tiefstehende und somit blendende Sonne – im Winterhalbjahr verlangt uns die Natur einiges ab. Bereitet man sein Fahrzeug gut auf den Winter vor, kann man das Risiko eines Unfalls minimieren. Essentiell ist beispielsweise eine gute Sicht. Dafür sorgen im Allgemeinen die Scheibenwischer. Damit sie ihren Dienst zuverlässig ausüben können, sollte man ihnen ein wenig Pflege zukommenzulassen. Ein positiver Nebeneffekt ist zudem, dass das lästige Quietschen aufhört, beziehungsweise von Anfang an vermieden wird, mit welchem uns Scheibenwischer gerne erfreuen. Und zu guter Letzt halten gepflegte Scheibenwischer natürlich viel länger.

Im Winter sind Temperaturen unter dem Gefrierpunkt eine große Gefahr. Schmutzige Scheibenwischer frieren schnell fest. Versucht man sie dann von der Scheibe zu lösen, ist eine Beschädigung fast schon garantiert. Darum sollte man von vornherein verhindern, dass die Scheibenwischer verschmutzen und anfrieren können. Das heißt, am besten nach jeder Fahrt die Scheibenwischer mit einem sauberen fusselfreien Tuch reinigen. Groben Schmutz entfernt man mit klarem Wasser, allerdings muss man darauf achten, dass man anschließend die Wischer gut trocknet. Spezielle Gummipflege hält das Gummi geschmeidig und schützt vor dem Eindringen von Wasser. Außerdem sorgt sie für ein streifenfreies Wischen. Die Gummipflege muss man natürlich nicht täglich auftragen. Auf dem jeweiligen Produkt ist vermerkt, wie häufig man es anwendet. Zwischendurch reicht es, wie oben bereits erwähnt, die Scheibenwischer nach der Fahrt mit einem sauberen Tuch abzuwischen.

Zu sauberen Scheibenwischern gehören ebenfalls saubere Scheiben. Es reicht nicht aus, nur eine Komponente sauber zu halten. Küchenrolle und Glasreiniger nehmen nicht viel Platz weg. Sie können dauerhaft im Auto deponiert werden. Bietet sich die Gelegenheit, beim Warten auf die Frau vor dem Supermarkt etwa, reinigt man seine Scheiben. Hat man diese Dinge immer dabei, wird man erstaunt sein, wie oft man eigentlich seine Scheiben putzen und dabei gleich die Scheibenwischer saubermachen kann.

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Anlässlich des vor etwa 50 Jahren zwischen Deutschland und der Türkei geschlossenen Anwerberabkommens fand beim Autobauer Porsche ein Festakt mit dem Titel „Gelebte Integration bei Porsche“ statt. Das Anwerberabkommen wurde zu Zeiten des Wirtschaftsaufschwungs ins Leben gerufen. In Deutschland entwickelte sich die Wirtschaft ab Mitte der 1950er Jahre so enorm, dass es schnell an Arbeitskräften mangelte. Deshalb wurde 1955 mit Italien, 1960 mit Griechenland und Spanien sowie mit der Türkei ein Abkommen zum Anwerben von Gastarbeitern geschlossen. In der Folge wanderten Tausende von Menschen aus diesen Ländern in Deutschland ein. Im Jahre 1973 wurde die Zuwanderung gestoppt, da man sich in einer Wirtschaftskrise befand.

Ungefähr 10.000 Menschen aus 55 Ländern arbeiten bei Porsche. Das entspricht rund 14 Prozent der Belegschaft. Sie verteilen sich auf alle Abteilungen des Unternehmens. Nach Willen von Porsche-Chef Matthias Müller darf es gerne noch mehr werden. Vor allem in den Führungspositionen wünscht er sich Migranten. Ingenieure sind herzlich willkommen, aber auch im Management dürfen sich Kräfte aus zugewanderten Familien beweisen. Nach Aussagen von Müller wurde der Nachholbedarf in diesem Bereich erkannt. Künftig werde man sein Augenmerk darauf richten. Bei der Veranstaltung waren neben Matthias Müller Betriebsratschef Uwe Hück, Integrationsministerin Bilkay Öney (SPD) sowie der türkische Generalkonsul Mustafa Türker Ari anwesend. Insgesamt standen 1.800 Besucher auf der Gästeliste.

Porsche hat in der Zukunft noch einiges vor. In den letzten Jahren konnten sich die Modelle aus diesem traditionsreichen Haus wahrlich nicht über Aufmerksamkeitsmangel beklagen und das darf natürlich gern so weitergehen. Neue Modelle stehen bereits in den Startlöchern. Mit Kleinkram will man sich allerdings nicht abgeben. Von einem Mini – Porsche – wie man ihn im Herbst auf der IAA 2011 ankündigte – ist man inzwischen wieder abgerückt. Das passt nicht zum Image der Marke, wurde als einer der Gründe angegeben. Vielmehr wird man sich nach oben orientieren. Immerhin ist dort noch reichlich Luft vorhanden.

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